Yn ystod haf 1922, adeiladwyd y peiriant hedfan cyntaf siâp soser, a bwerwyd gan ffrwydrad (hedfan gofod ychwanegol). Roedd yn cynnwys tair disg; y mwyaf oedd wyth metr ar draws, yr ail chwe metr a hanner mewn diamedr, a'r trydydd oddi tano, saith metr mewn diamedr. Yn eu canol roedd gan y tri disg hyn fath o geudod, a oedd yn XNUMX metr o led ac lle'r oedd uned yrru'r peiriant (dau fetr deugain) wedi'i gosod. Roedd rhan isaf y ddisg yn siâp conigol, lle gosodwyd pendil, a oedd yn sefydlogi'r llong gyfan. Yn y cyflwr gweithredol, roedd y disgiau unigol yn cylchdroi yn erbyn ei gilydd, gan greu maes cylchdroi electromagnetig.

Nid yw'n hysbys eto a lwyddodd y prototeip cyntaf i hedfan. Fodd bynnag, cynhaliwyd y profion arno am ddwy flynedd, pan mae'n debyg iddo gael ei ddatgymalu a'i storio yn ffatri Messerschmitt yn Augsburg. Yng nghyfrifon sawl ffatri yn yr Almaen, darganfuwyd bod codenamed wrth ariannu'r prosiect hwn JFM (Jenseitslugmaschine). Gallwn ddweud hynny o hyn roedd y peiriant yn cael ei bweru wedyn gan yr uned drwg Vrila, a gafodd ei redeg yn swyddogol fel Schumann's SM-Levitator.

Cyn diwedd 1937, gwnaed model arall o beiriant hedfan, gydag uned bŵer Vril a rheolaeth pwls magnetig. Ni chymerodd ei lwyddiant yn hir. Fe'i defnyddiwyd ym 1941 fel awyren rhagchwilio ddwfn ym Mrwydr y Deyrnas Unedig, oherwydd ystod annigonol o ddiffoddwyr safonol ME 109. Fodd bynnag, nid oedd y peiriant hedfan disg, ar y llaw arall, yn addas ar gyfer mynd ar drywydd confensiynol, oherwydd ei ddull rheoli byrbwyll. dim ond newidiadau petryal cyfeiriad.

Yn 1941, tynnwyd llun o'r peiriant hwn hefyd wrth groesi'r Môr Iwerydd. Profodd i fod yn awyren rhagchwilio lwyddiannus iawn, felly dechreuodd gludo cyflenwadau i New Swabia.

Y dasg hon oedd y genhadaeth ddiweddaraf o'r prototeip hon, gan fod ei tu mewn rhy fach yn cynhesu'n gyflym iawn. Yn llythrennol fe'i gelwir hedfan potel poeth.

Roedd gyriant y llong, fel y soniwyd uchod, yn seiliedig ar egwyddor ffrwydrad, gyda Maria Orsic ynghyd â chyfryngau Sigrun yn darparu cynlluniau ar gyfer ei gynhyrchu. Mae Vril mewn gwirionedd yn egni cosmig y dysgodd yr Almaen Natsïaidd ei reoli a'i ddefnyddio i adeiladu llong rhyngblanedol.

Ar y pwynt hwn, mae'n dda sylweddoli bod yna lawer o gofnodion, nid yn unig o'r Ail Ryfel Byd, o ddatblygiad disgiau hedfan. Mae'n dilyn bod rhan sylweddol o'r soseri hedfan a arsylwyd o darddiad dynol.

Fodd bynnag, hyd yn oed ar ôl 1941, digwyddodd sawl peth sy'n werth eu crybwyll. Ym 1943, cynlluniwyd cynhyrchu mam-long siâp sigâr yn hangarau Zeppelin. Andromeda oedd yr enw arno ac roedd i fesur cant tri deg naw metr, gan y byddai soseri hedfan (ar gyfer cludiant rhyngblanedol) yn cael eu cludo y tu mewn. Oherwydd y prosiect hwn, cynhaliwyd cyfarfod o'r Vril-Gesellschaft adeg y Nadolig yr un flwyddyn.

Roedd Maria Orsic a chyfrwng Sigrun hefyd yn bresennol yn y cyfarfod hwn. Y prif bwnc oedd prosiect Aldebaran. Derbyniodd y cyfrwng wybodaeth fanwl am y planedau cyfanheddol o amgylch Aldebaran gyda'i gilydd gyda'r dasg o gynllunio taith iddyn nhw. Ar Ionawr 22, 1944, trafodwyd y prosiect hwn mewn cyfarfod ym mhresenoldeb Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) a Dr. Schumanna. At y diben hwn, cytunwyd i anfon y fam long Vril-8 (Odin).

Ar ôl y rhyfel, derbyniodd yr Unol Daleithiau y wybodaeth hon hefyd fel rhan o Operation Paperclip, a ddaeth â gwyddonwyr blaenllaw o'r Almaen ynghyd, yn yr achos hwn Viktor Schauberger a Wernher von Braun, a gymerodd ran yn y prosiect.

Mystig Natsïaidd: Thule a Vril cwmni cyfrinachol - 3. rhan