Rwyf yn gyn bennaeth yr Is-adran Damweiniau Traffig Awyr a'u hymchwilydd yn yr Asiantaeth Hedfan Ffederal (FAA) yn Washington DC. Rwyf am roi tystiolaeth ichi o'r digwyddiadau a ddigwyddodd i 1986.

Dechreuodd y cyfan gyda galwad pobl Alaska: Mae gennym broblem yma. Mae'r swyddfa gyfan yn llawn newyddiadurwyr ac nid ydym yn gwybod beth i'w ddweud. Y penwythnos diwethaf, cawsom UFOs i wylio 747 ar draws yr awyr am fwy na 30 munud neu fwy. Mae'n debyg bod rhywun yn sôn amdano, ac erbyn hyn mae gennym bobl y papur newydd yn y swyddfa, a hoffem wybod beth sydd gennym i'w ddweud.

Rwyf wedi bod yn weithiwr amser hir yn y llywodraeth. Dywedais wrthynt beth a ddywedais fel arfer mewn achosion o'r fath: Mae ymchwiliad dwys dros yr achos cyfan, ac yr ydym yn ceisio rhoi'r holl wybodaeth at ei gilydd. Dywedais wrthynt hynny Rwyf am i'r holl ddisgiau a thapiau - yr holl ddata sydd ganddynt ar gael - i'n canolfan dechnegol yn Atlantic City.

Mae'r dynion hyn o'r enw y fyddin a dywedodd wrthynt eu bod eisiau pob tap. Mae'r FAA yn rheoli'r holl draffig awyr dros diriogaeth yr Unol Daleithiau a'i thiriogaethau cyfagos. Nid yw'n dod o fewn cymhwysedd Llu Awyr y Fyddin. Mae'r dynion hyn yn unig yn saethu taflegrau. Mae'r pŵer hwn yn perthyn i lywodraeth yr Unol Daleithiau ac mae'n cael ei reoli gan yr FAA.

Atebodd y fyddin hynny diflannodd y cetris, a'u bod yn gorfod eu olrhain. Roeddwn i'n meddwl ei fod yn ddirgelwch hynny diflannodd cofnodion milwrol. Nid oedd yn iawn. Yn ddiofyn, gwnaethom gadw cofnodion radar ar gyfer 15 i 30 diwrnod. Dyna'r arwydd cyntaf bod y milwrol yn gwybod rhywbeth nad ydym yn ei wybod - yn gwybod pwy oedd yr ymwelwyr ac nad yw'r milwrol eisiau i unrhyw un arall wybod amdano. Ac, wrth gwrs, nid oedd gan bobl ar yr isaf syniad ychydig o'r hyn oedd yn digwydd. Gwnaethant beth a ddywedwyd wrthynt. Os yw'r cetris yn diflannu neu fod ar gael - nid oeddent yn gofalu mwy.

Fe anfonodd Gweinyddwr FAA fi a'm pennaeth i Atlantic City i weld a oedd gennym unrhyw beth i'w poeni amdano. Cymerodd prosesu'r data hyn ddau ni i ni. Roeddem wedi cwblhau data o radarau gosodiadol, gan gynnwys recordio sain o sgwrs rhwng criw yr awyren a'r tyrau rheoli. Roeddem yn gallu ailadeiladu'n union sut y digwyddodd y digwyddiad. Boeing 747 Japanese Airlines Cyrhaeddodd o Ogledd-orllewin Alaska ar uchder rhwng 9 a 11 km. Dim ond 23: 00 oedd hi. Gofynnodd y peilot am archwiliadau hedfan i weld a oedd unrhyw draffig pellach ar y lefel hedfan hon. Ymatebodd rheolaeth hedfan nad oedd. Atebodd y peilot ei fod wedi darged ar ei safle 11 awr neu 1 awr ar bellter pellter o 13 km.

Mae gan Boeing 747 ei radar ei hun ar gyfer monitro tywydd ar flaen y trwyn. Cofnododd y radar hwn wrthrych mawr. Gwelodd y peilot y gwrthrych gyda'i lygaid ei hun a disgrifiodd ef fel balŵn enfawr gyda goleuadau lliwgar yn cylchdroi o gwmpas fi. Roedd y peth hwnnw o leiaf mor fawr â phedair awyren Boeing 747!

Meddai Rheolaeth Traffig Aer y Fyddin: rydym yn gweld 56 km i'r gogledd o Anchorage. Pwy yw hi yn ei horiau 11 neu 1? Ymatebodd rheolwyr FAA: Nid oes gennym unrhyw drafnidiaeth awyr. Oes gennych chi rywun yno? Atebodd rheolwyr y fyddin: Nid yw hyn o'n cwmpas ni. Mae ein traffig yn y gorllewin.

Yn ystod y llawdriniaeth gyfan, dywedodd y peilot Siapaneaidd sawl gwaith: Mae'n ar 11 awr. Na - mae'n awr. Na, mae'n ôl mewn tair awr. Cylchredodd ETV o'i 747.

Roedd gan y fyddin sawl system radar ar gael ar y pryd: un radar uchder uchel, un arall ar gyfer ystod eang, a hefyd ar gyfer cyrraedd byr ar dargedau agos. Felly, gellir tybio, os i na welir ar un radar, byddai'n ymddangos ar un arall. Mae hefyd wedi digwydd. Pan fyddwch chi'n gwrando ar gofnod Tŵr Rheoli'r Fyddin, mae'n adrodd: "Mae gennym ni ar radar uchder uchel a radar amrediad byr."

Digwyddodd yr holl beth hwn mewn 35 munud. Roedd ETV mewn un sefyllfa neu'r llall ac yn dal i wylio Siapan Siapan 747. Ar ôl ychydig, newidiodd yr awyren uchder. Arhosodd ETV mewn cysylltiad ag ef. Gorchmynnwyd i'r awyren droi 360 °. Pan eisteddwch mewn 747 felly mae gwneud rhywbeth fel hyn yn cymryd ychydig funudau ac mae angen llawer o le. Er hynny, arhosodd ETV yn y golwg gyda'r awyren. Newidiodd y gwrthrych safleoedd rhwng blaen, cefn ac ochrau'r awyren. Symudodd rhwng safleoedd yn gyflym iawn, bob amser gyda phellter o tua 10 km.

Yn y pen draw, pan oedd y Japaneaidd 747 ar fin glanio, roedd awyren arall o dan y brand o fewn ei amrediad Airlines Unedig. Hysbysodd y twr rheoli yr AU fod yr J747 yn cael ei erlid gan ETV a gofynnodd i'r AU aros o fewn ei amrediad a'i wirio. Cadarnhaodd yr AU i'r twr y byddai'n gwneud hynny. Felly aeth yr AU yn agosach at y J747 a maent yn gwthio efi ddal i fyny â Boing Japan. Wrth i'r awyrennau agosáu, cadarnhaodd yr AU yr arsylwi. Wedi hynny, roedd ar fin glanio. Dilynodd ETV ef i'r maes awyr, lle diflannodd ETV ychydig ar ôl glanio ar y rhedfa.

Pan ddarllenon nhw'r adroddiad hedfan terfynol yn yr FAA, fe wnaethant benderfynu ei gwmpasu yn eu henw da eu hunain. Ni allwch ddweud eich bod wedi gweld targed pan na allwch ddweud beth oedd.

Drannoeth dychwelon ni i bencadlys yr FAA. Galwodd gweinyddwr FAA (Admiral Engen ar y pryd) ni a gofyn i mi a fy rheolwr a oedd gennym broblem gyda'r dasg honno ai peidio. Fe wnaethon ni ddweud wrtho, “Mae gennym ni fideo o’r peth, ac mae’n edrych fel y gallai rhywbeth fod yno.” Gofynnodd gweinyddwr yr FAA inni am adroddiad byr pum munud ar yr hyn a oedd wedi digwydd. Pan gafodd ei wneud, dywedodd wrthym am beidio â siarad â neb amdano nes iddo roi'r golau gwyrdd inni.

Y diwrnod wedyn galwodd rhywun ohonof i Grwpiau astudio ymchwil naill ai gan yr Arlywydd Regan neu'r CIA. Gofynasant imi am y digwyddiad. Dywedais, "Nid wyf yn gwybod am beth rydych chi'n siarad. Mae'n debyg y dylech chi ffonio Admiral Engen. " Ychydig funudau yn ddiweddarach, cefais alwad ffôn gan Admiral Engen ei fod wedi trefnu cyfarfod ar gyfer 9:00 bore yfory. ystafell hirgrwn gyda'r amod bod yn rhaid i ni fynd â'r holl ddeunyddiau sydd gennym ar gael a'u rhoi jim popeth maen nhw'n ei ddweud.

Felly es â mi gyda'r holl bobl o'r Ganolfan Dechnoleg a oedd â'r holl flychau data y gwnaethon ni eu hargraffu a oedd yn llenwi'r ystafell i'r nenfwd. Roedd tri o bobl yn yr ystafell o'r FBI, tri o'r CIA, a thri o Regan Grwpiau astudio ymchwil. Nid wyf yn gwybod gweddill yr amser, ond cawsant eu synnu'n llwyr.

Fe wnaethon ni ddangos fideo iddyn nhw. Yna roedd ganddyn nhw lawer o gwestiynau am amleddau radio, tiwnio'r antena, faint o radar ac antenâu oedd yn ei fonitro, a sut roedd y data'n cael ei brosesu. Cawsant sioc - hwn oedd y tro cyntaf iddynt gael 30 munud o weld radar ar gael ETV.

Pan ofynnwyd i mi beth oeddwn i'n ei olygu, atebais hynny mae'n edrych fel mae'r ETV ar gael yno. Y rheswm pam nad oedd hyn yn gyffredin oedd bod yr awyren yn rhy fawr i honni bod y ffenomen meteorolegol yn anodd oherwydd Peilot Japan fe'i gwelodd a dynnodd lun o'r hyn yr oedd yn edrych.

Pan ddaeth y cyflwyniad i ben, gorchmynnodd un o'r CIA i bawb dyngu na ddigwyddodd y peth hwn erioed ac na chynhaliwyd y cyfarfod hwn erioed ac na chofnodwyd y mater hwn erioed. Dywedodd wrthym yn llythrennol, pe bai unrhyw un yn mynd yn gyhoeddus gyda’r cyhoedd yn America, y byddai’n achosi panig ar draws cenhedloedd.

Aeth boneddigion y gwasanaeth cudd â'r holl ddata o'r ystafell gyda nhw. Dim ond y rhai gwreiddiol oedd gyda mi ar y ddesg yn y swyddfa. Nid oedd neb eu heisiau gennyf i a ni ofynnodd neb amdanynt, felly ni roddais hwy iddynt. A phan adewais y gwasanaeth ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, es â hi gyda mi. Roedd wedi bod yn gorwedd yn fy modurdy tan nawr.

Sueneé: Cyflwynwyd am y tro cyntaf yn 2001 yn y Wasg Genedlaethol a drefnwyd gan Steven Greer.

Cynllun llong ETV trwy beilot

Steven Greer: Gwnaethom sicrhau bod yr holl ddata ar gael [newyddiadurwyr], gan gynnwys fideos radar, trawsgrifiadau cyfathrebu ATC, cofnodion FAA, a delweddau cyfrifiadurol o'r digwyddiad cyfan. Trasiedi’r peilot [Japaneaidd] oedd eu bod yn ei orfodi i gadw’n dawel yn ei gylch a’i roi yn y swyddfa yn anwirfoddol fel na allai siarad â neb amdano.

Cadarnhaodd Rheoli Traffig Awyr y Fyddin hynny i gwelsant. Mae'r FAA wedi cadarnhau hynny i gwelsant. Rhoddodd yr FAA, ychydig ddiwrnodau yn ddiweddarach, ddatganiad i'r wasg nad oeddent wedi gweld unrhyw beth arall a mai dim ond dryswch a chamddealltwriaeth oedd yn cyflogi ychydig o bobl nad oeddent yn fwy arwyddocaol.

Ond ble arall ddylech chi ddysgu am weld ETV? Os ceisiwch siarad am UFOs neu ETs heddiw, rydych mewn sefyllfa o wawdio. Mae'n debyg mai dyma'r prif reswm pam na siaradir amdano yn gyhoeddus. Yn bersonol, fodd bynnag, rwy’n siŵr fy mod i wedi gweld ETV (pro) yn dilyn y Boeing Japaneaidd 747 ar draws yr awyr dros hanner awr ar y radar. Ac roedd y peth yn gyflymach nag unrhyw beth rwy'n gwybod oedd gan y llywodraeth ar y pryd.

Uwch NCO (uwch) o NORAD. Fe wnaethant ddweud wrthyf o'r neilltu eu bod yn gwybod amdano. Fe wnaethant ddweud wrthyf fod cofnod y gellir ei olrhain amdano - mae tua dwy fodfedd o drwch ac mae'r ddwy dudalen gyntaf yn ddisgrifiad trwchus o'r digwyddiad cyfan. Mae'r gweddill yn ymwneud â phroffil seicolegol [y rhai sy'n cymryd rhan], eich teulu, y llinell waed, a phawb arall.

Pan fydd yr Llu Awyr (Llu Awyr) yn mynd rhagddo, gallant anffafri arnoch chi. Gallant ddweud eich bod chi ar gyffuriau, neu fod eich mam yn gymunydd neu unrhyw beth arall a allai niweidio chi. Ni fyddwch chi'n cael y cyfle i amddiffyn eich hun a threulio tair blynedd a hanner rhywle ar y Gogledd Pole fel meteorolegydd gwirio balŵn heb unrhyw siawns o ddweud wrthych chi. Felly roedd y neges yn uchel iawn ac yn glir: byddwch yn cadw eich ceg yn cau ac ni fyddwch chi'n dweud wrth unrhyw un!